蔚来李斌：人员调整已经结束 阿尔卑斯将择机“掀桌子”

　　“公司内部没有对外部的风险以及公司经营的风险进行足够的预估。”12月14日，在2023年媒体面对面活动上，蔚来董事长、CEO李斌说道，如果能够精准地预估风险，那么包括销能提升、组织调整等更多措施将能够在更早的时间节点进行。

　　11月上旬，李斌发布内部信称，蔚来取得了一定的成绩，但要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，确保关键业务有足够的资源投入。内部信表示将减少10%的岗位，还表示将合并重复建设的部门与岗位，取消低效岗位，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

　　近来有消息称蔚来将进一步扩大裁员规模，在本次沟通会上，李斌表示，人员调整已结束，蔚来的确合并了部分重复职能的部门，但扩大裁员规模是假消息。在智能化、销售等方面，蔚来仍将保持现有团队或扩大团队规模。

　　除了对于裁员、调整等方面的回应外，在本次沟通会上，李斌在两个小时内回应了关于技术、市场、换电、企业运营等方面的140余个问题。

　　关于市场和销售

　　2024年，蔚来品牌将不会推出全新车型，其计划于Nioday展出的旗舰产品ET9或将在2025年才正式推向市场，现有的NT2平台产品仅会推出小改款产品。面对更加激烈的市场竞争，小改款很难给蔚来现有产品矩阵的竞争力带来质的变化。

　　但李斌认为，蔚来NT2平台的产品在当下以及未来数年里都能够保持智能、算力等方面仍具备“天花板”的水平，同时得益于锂价下跌、补能基建完善等因素，明后两年高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点。

　　尽管没有全新产品推出，但蔚来明年将致力于将销能转化为销量。李斌表示，今年最大的失误就是没有在2月就开始增强销能，导致6~7月时有很多订单因为没有及时跟进而流失。

　　“蔚来目前销售顾问数量为5700人左右，其中有超3000人为近期刚入职的，要形成销售能力还需要一定的时间，一个销售人员的成熟，基本需要6个月左右的时间。”李斌说道，明年第二季度，蔚来近期大力建设的销能将逐步成熟，月销量有望以2万辆为基础，进入上行通道，并在高端电动车市场继续保持40%左右的市场份额。

　　此外，蔚来再次重申不会以价换量，ET5和ET5T会是蔚来品牌定位最低的产品，蔚来将以ES8、ET7以及新的旗舰车型来进攻商务市场，ET5、ET5T等产品将更聚焦于个性化市场。而以家庭为导向的主流市场，将交给蔚来的第二品牌阿尔卑斯项目。

　　据悉，阿尔卑斯项目将聚焦于家庭和性价比。在蔚来品牌没有新产品的情况下，阿尔卑斯项目被认为将成为蔚来2024年销量增长的支柱之一，亦有不少行业分析人士认为，在蔚来品牌销量迟迟无法获得突破的情况下，阿尔卑斯项目应该尽快进入市场，帮助蔚来在大众消费市场获取新的增量。此前曾有蔚来内部人士告诉记者，阿尔卑斯项目将在明年上半年正式面世。

　　目前，阿尔卑斯首款车型试制车已经下线，接近正式量产，整个阿尔卑斯项目全生命周期预计只有三款车型，单款车型月销量内部预期是5万辆以上。此外，蔚来第三品牌萤火虫项目的产品已经进入试制阶段。

　　在沟通会上，李斌表示阿尔卑斯项目将会继续坚持直营，并增大在四五线城市的布局，但第二品牌不会急于进入市场，蔚来将会持续关注市场的走向，以期在阿尔卑斯项目进入市场时成为“掀桌子”的人。

　　换电将迎更多合作伙伴

　　近一个多月来，蔚来连续和吉利、长安达成在换电领域的合作。目前，蔚来已经成立了专门的工作小组，协助合作伙伴开发换电版本车型。李斌称，其它车型根据蔚来的标准更改换电成本不高，底盘改造最低只需要1000万~2000万元即可，“多卖1000辆车就能回本”。

　　李斌表示，沟通会前，蔚来刚签署了一份换电合作协议，换电朋友圈进一步扩大。

　　据悉，蔚来将推出新的800V闪充快换电池包，该电池包将供应给阿尔卑斯项目以及吉利、长安等合作伙伴；蔚来第三品牌萤火虫也将拥有独立的电池包规格。在三个品牌全部落地后，蔚来将拥有高、中、低三种电池包规格，分别供应蔚来、阿尔卑斯项目以及萤火虫项目三个品牌。

　　在更早之前，蔚来已经向全行业开放了充电桩，蔚来方面表示，其充电桩约80%的电量提供给蔚来之外的品牌，充电桩业务本身已经盈亏平衡。换电站方面，单个换电站一年摊销折旧费用约30万~40万元，单个换电站一天60单可以实现盈利。目前上海地区单个换电站平均单量达到了80单，已经实现了盈利。

　　根据蔚来规划，2024年换电的建设重点将转移到服务阿尔卑斯项目以及合作企业的共用换电站。蔚来换电体系将会分为专用网络和共享网络，专用网络将提供给蔚来品牌使用，共享网络则可供蔚来、阿尔卑斯和其它品牌使用。此外，蔚来已经和专门做换电资产投资的公司签署协议，由投资公司建设换电站加入蔚来的换电网络。

　　“换电是蔚来在能源云上的布局。云的建设有三个特点，第一，网络效应很强，第二，一定有很长的建设周期和资本投入，比如亚马逊的云服务建设了20年，同时亚马逊的固定资产有2600亿美金，但10万个换电站的建设成本远低于10万个加油站；第三，云服务都是自己先用，再开放给别人，企业内部不搞清楚，很难开放给合作伙伴来使用。”李斌认为，随着换电网络的扩大、同行的加入，换电站“护城河”会越来越深。

　　关于战略和运营

　　11月20日下午，李斌以 “笃行，致远” 为主题发表了蔚来九周年内部讲话，并回答了员工提问。在内部讲话上，李斌宣布五年战略规划变为两年经营计划，三年内不能帮助公司改善财务表现的项目将被取消或推迟。

　　在李斌提出的三个“确保”中，除了确保销能建设、确保技术的长期投入外，还包括了确保3个品牌9款核心产品的如期上市。在造车新势力中，蔚来是唯一一家宣布了三个子品牌的车企，此外蔚来还布局了自研电池、手机、芯片等多个重投资的项目，“摊子太大、包袱太重”也成为外界对蔚来的普遍评价。

　　对于外界的质疑，李斌进行了解释。

　　在电池业务上，蔚来已经暂停了自产电池的计划。有内部人士告诉记者，此前蔚来曾规划了F3工厂，作为电池工厂，但该计划已经无限期暂停。蔚来汽车将自研电池包、电芯和材料采用和供应商合作的方式进行生产。李斌表示，自主研发让合作伙伴制造，能够在短期内提升财务表现；但是自己生产，就需要增加很多固定资产投资，回报周期更长。

　　在手机业务上，李斌直言自己目前仍然更多使用iphone，主要原因是换手机要传输很多资料，后面肯定会更多用蔚来手机。但对于自研手机这一项目，其价值需要在小米、华为等手机巨头的车越卖越多后来看。

　　而对于多品牌的布局，李斌表示，和燃油汽车时代不同，在电动技术、智能软件的复用能够带来较为明显的降本，推出新品牌的一大原因是需要将智能化、电动化上的投入变现。

　　据悉，在近期蔚来的组织架构变革中，阿尔卑斯项目和萤火虫项目的质量、座舱等业务部门已经与蔚来品牌合并，此前三个品牌的智能座舱均独立开发。

　　针对此前的产品定义，李斌反思道，汽车行业最核心的战略就是产品战略。如果可以重来，蔚来现有的产品规划、定义包括一些细节，会做得更好。

　　“因为产品定义不精准，我们确实损失了一些销量，这也是蔚来交的学费。”李斌表示，对于后续的产品定义，蔚来会更加清晰地认识到，我们的产品需要卖给谁，用户的真实需求是什么。

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